Transmilenio

Proyectos	TRANSMILENIO
Objeto del Proyecto	• Dotar a Bogotá en el corto plazo, de un sistema de transporte masivo urbano de pasajero, modificando el sistema actual, mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida.
Descripción	§ Se fundamenta en carriles exclusivos para operación en las rutas troncales. § Paraderos fijos. § Sistema centralizado de control operacional. § Los vehículos son buses articulados con especificaciones funcionales y técnicas particulares para transporte masivo, y diseño de piso alto. § Los operadores tendrán como responsabilidad el suministro de equipos, de material rodante, circulación de los buses (tráfico y conducción). • El recaudado de ingresos tarifarios será manejado por un concesionario independiente.
Población beneficiada	RUTAS	INICIO OPERACIÓN		Pasajeros/mes		No. Vehículos
	Calle 80, Caracas, Calle 6ª	Diciembre 2.000		607.806		35
	Calle 80, Caracas, Calle 6ª	Enero 2.001		3'470.430		97
	Calle 80, Caracas, Calle 6ª	Febrero		5'039.758		110
	Calle 80, Caracas, Calle 6ª	Marzo		6'712.583		139
	Calle 80, Caracas, 1ª Mayo	Abril		8'194.200*		178*
	Calle 80, Caracas, Usme	Mayo		9'145.120*		250*
	Calle 80, Caracas, Usme	Junio		13'630.400*		332*
	Calle 80, Caracas, Usme, Autopista Norte.	Julio		13'763.500*		430*
	Calle 80, Caracas, Usme, Tunal, Autopista Norte	Agosto		14'521.600*		470*
	Calle 80, Caracas, Usme, Tunal, Autopista Norte	Septiembre		14'600.000*		470
	Calle 80, Caracas, Usme, Tunal, Autopista Norte	Octubre		14'700.000*		470*
	Calle 80, Caracas, Usme, Tunal, Autopista Norte	Noviembre		14'700.000*		470*
	Calle 80, Caracas, Usme, Tunal, Autopista Norte	Diciembre 2.001		14'700.000*		470*
	*Información proyectada Fuente: Informe Transmilenio 03 abril 2.001
Longitud de las Líneas a concesionar	Primera Etapa:	Fase I			Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte.
		Fase II			Av. De las Americas, Corredor Férreo del Sur, Av. Suba; Av.N.Q.S.
	Segunda Etapa:	Fase II			Se desarrollaría posteriormente según se realicen las fuentes previstas de financiación.
SOCIOS	Indeterminados
Etapas del proyecto	• Actualmente está en proceso de estructuración y revisión por las nuevas autoridades locales. Paralelos a esto está trabajando en la organización administrativa de la empresa de transporte masivo de Cali. Esta incluido el proyecto en el Plan de Ordenamiento Territorial con el fin de manejar de manera concordante la asignación de los usos del suelo, etc. Se está gestionando tanto en el ámbito nacional como municipal los recursos necesarios para la financiación del proyecto.
Desarrollo del proyecto	Operación de Equipos:		• La operación de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano. • El Ministerio de Transporte verificó la conformidad con las normas NTC 4901-1, y 2, para varias marcas de vehículos en operación de los corredores. • Ya esta asignada por empresa la cantidad de vehículos para operar la I. Fase: Calle 80-Caracas.
	Sistema de Control		• El sistema de control es electrónico automático y utiliza tecnología de rastreo satelital, apoyado en un sistema inalámbrico de telecomunicaciones para monitoréo del sistema, desde el Centro de Control.
	Infraestructura		• Adecuación de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos. • Puntos de paradas y de integración fijos y accesibles al ciudadano por puentes peatonales.
Valor del proyecto	El Monto de las inversiones se estiman en aproximadamente US$589 millones.
Aporte Estatal	Su financiación será conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas, en la rehabilitación de la infraestructura y los particulares en la adquisición de equipos y operación del mismo.
Estado actual del proyecto	• En operación comercial desde el 6 de enero de 2.001. • Pasajeros movilizados en el 1 trimestre. 15'222.000 pasajeros.
Participación del Ministerio de Transporte - Dir. Gen. Trans. Férreo y Masivo	• Seguimiento del proyecto. • Participación en el convenio interinstitucional de los estudios. • De conformidad con las Leyes 105/93, 336/96; Decreto 3109 de 1997 y Decreto 101/2000. • Según CONPES 3093 de 15/11/00, conjuntamente con Minhacienda y DNP, se hace seguimiento a la inversión en infraestructura.
Esquema Operacional	§ El nuevo sistema de transporte público plantea un esquema operativo con corredores de carriles exclusivos para el transporte público y empleo de rutas alimentadoras. § Corredores especializados para transporte público masivo. § Estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mts. § Rutas convencionales y expresas sobre los corredores. § Prelación semafórica. § Rutas alimentadoras haciendo interconexión en estaciones predeterminadas. • Transbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa, sin pago adicional.

Etapa

Longitud

(Km.)

Infraestructura

(US $ mill)

Buses

(Número)

Buses

(US$mill.)

Equipos de recaudo

(US$mill.)

Total

(US$mill.)

Etapa I

1998-2001

41.

153.9

1332

266.2

7.5

427.6

Etapa II

2001-2006

131.4

565.5

1504

301

24.3

890.8

Etapa III

2006-2011

84.9

594.4

699

139.8

15.8

750.

Etapa IV

2011-2016

130.7

656.2

939

188

24.2

868.4

Total

388

4474

895

73.5

2.936.7

Aportes Nación y Distrito

Año

Aportes Nación

(millones US$/ año)

Aportes Distrito

(millones US$ / año)

Kilómetros sistema (acumulados)

% demanda T. P. (acumulada)

2.000

2.001

2.002

2.003

2.004

2.005

2.006

2.007

2.008

2.009

2.010

2.011

2.012

2.013

2.014

2.015

2.016

39.5

30.6

50.0

100.0

25.5

114.3

35.0

120

151

182

214

238

246

254

273

302

331

358

380

388

14%

18%

30%

37%

45%

52%

58%

62%

68%

70%

71%

74%

77%

80%

Total

1.295.6

674.3

388

80%

Fuente: Documento CONPES 3093 (pag. 10)

Modificaciones efectuadas y otros aspectos

§ Se fundamenta en carriles exclusivos para operación en las rutas troncales.

§ El nuevo sistema de transporte público plantea un esquema operativo con corredores de carriles exclusivos para el transporte público y empleo de rutas alimentadoras.