El Ministerio ha impulsado el programa de concesiones en el sector transporte, al ser esta una estrategia prioritaria planteada en el Plan Nacional de Desarrollo "Cambio para Construir La Paz ", bajo la cual se busca inyectar recursos del sector privado que permitan realizar obras prioritarias. A través de esta estrategia, durante 1998 se lograron atraer recursos privados por $170.000 millones de 1998 y al primer semestre de 1999 se habían invertido $78.800 millones.

De igual modo, a través del Conpes "Programa de Concesiones Viales 1998-2000: Tercera Generación de Concesiones ", se definió la política para las nuevas concesiones a adjudicarse, dentro de la cual se destaca la introducción de elementos económicos y de operación dentro de la estructuración de los proyectos. Por ello, los nuevos proyectos se encuentran concebidos como corredores de comercio, en donde la operación del proyecto cobra especial importancia y se involucran aspectos socioeconómicos de las zonas de influencia dentro de las posibilidades de financiación de los proyectos. Igualmente, la realización de las obras de mejoramiento, ampliación y construcción se realizan de acuerdo a la demanda real, la cual determina los requerimientos de capacidad y niveles de servicio.

En desarrollo del cronograma de proyectos de concesiones de tercera generación, se ha avanzado en impulsar los siguientes proyectos:

Carretero

• Concesión Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca. En diciembre de 1998 se adjudicó al sector privado este importante proyecto, el cual tiene una inversión inicial superior a los US$270 millones. El proyecto se encuentra en su fase de preconstrucción. Con el desarrollo de este proyecto se mejorará la circulación de la región y se canalizará el tráfico de larga distancia fuera de las áreas urbanas.
• Vía Zipaquirá - Santa Marta. El proyecto contempla los tramos Zipaquirá - Barbosa - Bucaramanga - San Alberto - Ye de Ciénaga, con una longitud total de 1.071 km, y una inversión estimada de US$250 millones. Actualmente se adelanta la estructuración del proyecto, desde el punto de vista técnico, legal y financiero. Se espera que la licitación se abra durante el primer semestre del año 2000. . · Sistema Vial Atlántico - Bolívar - Córdoba - Sucre. El proyecto contempla la rehabilitación de las vías que contemplan el circuito, con la construcción de algunas dobles calzadas y variantes, con una inversión superior a los $420.000 millones ( pesos de 1998). Se contrató al estructurador técnico, legal y financiero y se espera abrir la licitación durante el segundo semestre del año 2000.
• Vía Briceño - Tunja - Sogamoso. Se encuentra en proceso de evaluación de propuestas para la contratación del estructurador de este importante proyecto vial, con lo cual se espera abrir la licitación el próximo año. El proyecto tiene una inversión inicial estimada en US$600 millones.
• Corredor Bogotá - Buenaventura. Se continúa impulsando los estudios necesarios para mejorar este corredor, uno de los más importantes del país, ya que une el centro del país con el puerto de Buenaventura. El proyecto tiene un costo total estimado en US$1 billón. Se cuenta actualmente con los estudios de ingeniería de detalle del tramo Bogotá - Ibagué, del tramo Buga-Buenaventura y en enero se contará con los estudios definitivos de Ibagué-Armenia (Túnel de la Línea).

Una vez se culminen los estudios económicos, de demanda y técnicos se procederá a la contratación de un asesor financiero para determinar la mejor opción pública y/o privada para financiar el corredor Bogotá - Buenaventura. Sin embargo es posible que algunos tramos del corredor se financien a través de obra pública. Se estima que la licitación de algunos tramos de obra pública, como por ejemplo el Túnel de la Línea, podrían iniciarse en el segundo trimestre del año 2000. De otra parte, el Ministerio de Transporte ha realizado una importante promoción de estos proyectos ante el Gobierno del Japón e inversionistas privados extranjeros, encontrándose un gran interés tanto por parte del sector público como privado.

Proyecto Túnel de La Línea: El Ministerio ha impulsado la realización de este proyecto, analizando alternativas que permitan realizar tan importante obra en el menor tiempo, con los menores costos y bajo la mejor alternativa técnica. Por esta razón, antes de finalizar los estudios de diseño del túnel, el Ministerio, en conjunto con el Instituto Nacional de Vías realizó un foro técnico en donde se contó con la participación de expertos internacionales en temas fundamentales para el diseño de un túnel de las características del Túnel de la Línea, como son seguridad, ventilación y aspectos económicos y constructivos.

En este Foro, se realizaron discusiones del mas alto nivel técnico, con expertos internacionales en túneles provenientes de todas partes del mundo, en especial de Europa y de Japón, que van a permitir que el proceso de toma de decisiones de un proyecto de esta magnitud se apoye en las opiniones fundamentadas de expertos en el tema.

Proyecto de la Depresión Momposina: El Ministerio, de acuerdo a las prioridades fijadas en el Plan Nacional de Desarrollo, "Cambio para Construir La Paz", en su programa de Infraestructura para la paz, en el cual se destaca el proyecto de la Depresión Momposina, ha trabajado de manera intensa en las actividades de preparación del crédito con el Banco Mundial que financiaría este proyecto. El proyecto de la Depresión Momposina, reviste especial importancia, ya que busca integrar zonas aisladas físicamente con centros de consumo principales en una región que se destaca por su baja densidad vial y por su carencia de vías transversales principales que permitan una conexión permanente con las vías troncales.

Este proyecto busca integrarse con el sistema de navegación fluvial que ha sido característico de la región dentro de una concepción de conservación ambiental en una zona en la que se debe preservar los ecosistemas, en especial en las ciénagas. Por ello, el proyecto de la "Transversal de la Depresión Momposina", en su concepto de integralidad modal y de integralidad con proyectos productivos tal como está contemplado en las estrategias del "Plan Colombia", constituye un proyecto no solo prioritario sino un proyecto piloto que puede servir de modelo para desarrollar iniciativas similares.

Férreo

Concesión para la Rehabilitación de la Red Pacífico: En diciembre de 1998 se adjudicó la concesión para la recuperación integral de 500 km. de vía férrea, que abarca el tramo Buenaventura (Valle) - La Felisa (Caldas), con un potencial de carga de 2.1 millones de toneladas anuales. Esto permitirá facilitar al sector productivo nacional la movilización de carga desde y hacia Buenaventura. Este proyecto inició su ejecución en febrero de 1999, y la firma adjudicataria es un consorcio Colombo - Español, Sociedad Concesionaria de la Red Férrea del Pacífico S.A. El proyecto tendrá un aporte de la Nación de US$120 millones durante los próximos cuatro años. El concesionario se encuentra en proceso de recibir el corredor.

Concesión para la Rehabilitación de la Red Atlántico: El 10 de Junio se cerró esta licitación para mejorar las condiciones de operación del transporte ferroviario entre Bogotá y la Costa Atlántica. Se presentó un proponente conformado por compañías españolas (Dragados, Tecsa y Renfe), una empresa Hindú (Rites) y empresas colombianas (Odinsa e Impocarga). El Gobierno ofreció para el desarrollo de las obras un aporte de US$80 millones en cuatro años, y la propuesta del proponente contempla devolver al cabo de ese período US$42 millones. El concesionario se encuentra en proceso de recibir el corredor para iniciar labores de rehabilitación y operación, con lo cual el transporte por medio ferroviario recuperará su importancia histórica.

Tren de Cercanías para la Sabana de Bogotá - Cundinamarca: Desde agosto de 1998 se ha trabajado en la estructuración de este proyecto, uniendo en grupos de trabajo a los diversos agentes del orden nacional y territorial. Es así como durante el mes de junio se iniciaron los estudios técnicos, para lo cual el Ministerio gestionó la colaboración del Gobierno de España, mediante un convenio de asistencia técnica. Estos estudios técnicos se complementarán con un análisis de la demanda potencial sobre el corredor que se iniciará en el años 2000. De esta manera se contará con una base sólida para iniciar la estructuración técnica, legal y financiera del proyecto el próximo año.

Aéreo

Concesión del Aeropuerto de Cali: Desde agosto de 1998 se viene adelantando el proceso de estructuración técnica, legal y financiera que permitirá entregar en concesión el aeropuerto de Cali. La licitación se abrió en Octubre del presente año y se cerrará el 29 de febrero. Hasta la fecha, diversos inversionistas y operadores internacionales han mostrado interés y comprado pliego de condiciones. Las inversiones programadas a ser desarrolladas por el concesionario ascienden a US$50 millones.

Portuario

Dragado del Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla: Se elaboraron los términos de referencia que permitirán contratar al estructurador de este importante proceso durante el primer trimestre del año 2000. Se espera abrir la licitación durante el segundo semestre del próximo año.

Fluvial

Concesión del Río Meta: Se adelantaron los estudios técnicos base, y se encuentra en proceso de contratación el estudio de demanda durante el segundo semestre de este año. Se espera iniciar el proceso de licitación durante el segundo semestre del año 2000.